BICYCLE MAP (ОБНОВЛЕНО)

Карта (теперь не только Киева) для велосипедистов. 
ОБНОВЛЕНО 17.03.2016 

Самая полная карта веломагазинов Киева.
Так же добавил магазины и представительства в других городах - часто там бывают привлекательные цены и возможность доставки.
Новые точки, ошибки, пожелания, предложения - оставляйте в комментариях.

ЛЕГЕНДА:
SHOPs - полная карта велосипедных магазинов Киева.
Продажа, ремонт, компоненты, аксессуары, питание, прокат.
В конце списка добавлены магазины из других городов.
GRAVITY spots - места катания для экстремальных дисциплин

Не будь крысой, поделись с другом https://goo.gl/0hIWUJ 

KIEV BICYCLE RIDE

Велосипедные маршруты по Киеву и окрестностям.

ЛЕГЕНДА:
красные маршруты - MTB (горные волиспеды, бездорожъе)
синие - ROAD (шоссейные велосипеды, асфальт)

Ссылка: https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=z4NH5JqnSkn0.kwdflWSNDjH0



В дополнение к карте магазинов и мест для экстремального катания. 

СУСТАВЫ и СВЯЗКИ - профилактика (обновлено)

Предупреждаю - я не эксперт и советов не даю.

Я рассматриваю свой конкретный случай, а выводы делайте сами. 

ГДЕ-ТО год-полтора назад начали болеть коленки. 

Как буд-то устал ходить и хочется сесть. Такое ноющее дискомфортное ощущение именно после интенсивного катания. Да еще и осень, конец сезона - за лето накатался... 

Решил заняться вопросом. Погуглил тему, перелопатил кучу статей и форумов. 

Серъёзных ресурсов (естественно) оказалось единицы. И вот 

ОКАЗЫВАЕТСЯ мышцы можно накачать тренировками. А вот суставы и связки не накачаешь. 

Да, они тоже укрепляются, но медленно и не так быстро как мышци. И развивая мускулатуру нельзя забывать про кости, а особенно - связки и суставы. 

Иначе в один прекрасный момент врач держа в руках рентгеновский снимок скажет что-то типа "Хм, милок, да у вас артроз коленных суставов!" (Читай, вам вобще больше нельзя гонять на велике...НИ КО ГДА). Фу... страшный сон! 

ПОЭТОМУ регулярные нагрузки должны компенсироваться регулярным восстановлением и профилактикой. 

Изучив потребности суставов и связок при нагрузках (подробнее про боли в коленях причины и лечение травм) я внёс в свою жизнь несколько поправок: 

1) Спорт 

Вода - организм не должен испытывать дефецит жидкости. Бутылка с водой мой постоянный спутник. Это лучший энергетический напиток в поездках. 

Разминка - это правило любой тренировки. Прежде чем получить дозу нагрузки нужно подготовится - подвигать суставы, размять связки и мышцы. 5 минут приседаний и растяжки. Результат реально ощутим - ноги включаются в работу с первых метров.
Тепло - суставы работают правильно только в разогретом состоянии. Наколенники согревают коленные суставы в любых условиях и при любой одежде. 

Каденс - большую часть времени стараюсь педалировать с высоким каденсом. Около 100 об/мин. Это облегчает работу суставов в то время как низкий каденс (и соответсвенно большее усилие/нагрузка) способствует "стиранию" суставов. 

2) Питание 

Отказался от частого кофе, который я очень люблю. Для работников офисов это вобще наркотик - ходишь и тупо хлышешь его ведрами... Теперь моя доза - одна чашечка утром. В остальном питание нормальное домашнее, зелень, фрукты... 

3) Профилактика 

Чтобы поддержать суставы недостающими веществами два раза в год принимаю курс средств для суставов и связок: 

- Глюкозамин + хондроитин

- Коллаген 

- Кальций 

- Омега-3 жиры 

Вот тут расписаны препараты, дозы и цена на данный момент(14.04.14). 

А вот так выглядит это счастье. 

30 дней. В день: 1 артрон, 1 омега, 1 кальций, 5 г желатина.
Медикаменты по возможности выбираю западных производителей - США, Европа и т.п. (Россия, Украина, Индия и восточные регионы - низкое качество).
Желатин обычный пищевой в любом магазине.

Мой замес желатина на неделю: 
блендер + 0,6 Л горячей воды (не кипятка) + 30 г желатина + сахар (где-то 10 ст. ложек) = разливаю равномерно в 6 стаканов.

    

Получится по пол стакана - остальное доливаю соком.
Желатин гадкий, пить его противно. Поэтому 50/50 с соком + сахар = вкуснятина.

    

Проделываю такой курс уже второй раз. 

После первого ноги чувствовали себя значительно лучше. 

Не болейте! 

ОБНОВЛЕНО 29.07.14 

Второй курс так же прошел успешно. Здоровые крепкие ноги (МРТ и рентген доказано). 

В июне перегнул с нагрузкой и потянул мышцу - две недели отдыха (врач назначил тот же комплекс Артрон, мазь, отдых) и катаю дальше. 

Повышайте нагрузку постепенно и всегда разминайтесь перед нагрузкой. Удачи. 

ПРОБИЛ КОЛЕСО - как исправить в дороге

Короткая инструкция латания камеры в дороге. 

1 Найти место прокола. Для этого хорошо накачать колесо и послушать где шипит.
(Если не шипит, то вероятно прокол очень маленький и можно доехать домой).

2 Полностью спустить колесо.
Снимать колесо не обязательно.
Вынуть камеру в месте прокола (где шипело).

3 Зачистить место вокруг прокола. 
Капнуть клея на прокол и намазать клеем латку.
Подождать 1-2 минуты

4 Приклеить латку и придавить. 
Держать 5-10 минут. Не стоит спешить, схватиться должно хорошо.
Чтобы не держать можно аккуратно придавить ногой.

6 Засунуть камеру и накачать колесо.
Засовывать место с латкой нужно аккуратно, чтоб не сорвать латку так как клей еще свежий.
Особенно аккуратно нужно засовывать шоссейные камеры (типа 700С). Так как камера маленькая (каких-то 20-25 мм в диаметре), а давление большое (6-8 атм), то криво вставленная камера может лопнуть.
Засовывать камеру нужно аккуратно проверяя чтобы она нигде не перекрутилась и не зажалась. Надетую камеру с покрышкой нужно сначала легко накачать (камера должна расправиться внутри покрышки, но оставаться мягкой), а затем тщательно помять по всей длинне - камера должна равномерно расправится внутри покрышки (визуально проконтролировать это нельзя), а помяв покрышку следует убедится, что по всей длинне обода со всех сторон она чётко стала на своё место - корд покрышки должен зайти в профиль обода.

Когда колесо накачается, латка сдавится давлением и приклеится на вечно. 

WE ARE TRAFFIC

"We are traffic" это серия портретов велосипедистов Гамбурга (Германия). 

Проект организовали два фотографа из Гамбурга для того чтобы привлечь внимание к культуре велосипедистов и поддержать их права в городском трафике.

Посмотрев классные фоточки можно узнать кто такие велосипедисты Гамбурга и на чём они ездят. 

www.wearetraffic.de

ВЕЛОСИПЕДНАЯ КАРЕТКА

Вернулся из магазина. Купил и установил каретку на свой Shwinn Cutter.
Еще одна каретка.... на этот раз оооочень быстро сдохла - поездил по городу на работу буквально 3 месяца! Разобрал - стояла какая-то картриджная китайская какашка... А купил VP - предполагаемую нагрузку при поездках по шоссе должно выдержать.

И ТАК 
Из всех компонентов велосипеда каретка чаще всего выходит из строя.
За много лет катаний я много их поменял и хочу поделиться опытом.
Не буду приводить классификацию и виды кареток - этой информации полно в интернете.
Главное, о чём стоит помнить - каретка терпит всю вашу массу и при этом должна крутиться!
Поверьте, это огромная нагрузка для маленьких металлических шариков в подшипниках каретки. Так, что цена на некоторые системы вполне оправданна и не стоит недооценивать значимость этой части вашего коня!

НО 
Всё зависит от типа каретки.
Я прошел путь от квадрата до внешних подшипников.
И вот выводы.

РАЗ 
Есть два типа кареток - картридж и внешние подшипники.
Если берёте с нуля - просто берите Shimano Deore с внешними подшипниками. (или систему похожего класса и бюджета).

Такая система умрёт очень не скоро.
Установка Shimano Diore с внешними подшипниками обошлась мне около 1000 грн (2012 год). Это сама система - каретка и шатуны со звёздами + работа профи механика, включая торцовку кареточной трубы рамы (так как внешние чашечки каретки должны быть установлены чётко перпендикулярно оси каретки). Прыгаю дёрты, прыгаю в скейтпарке и просто гоняю по лесу - я забыл где у меня каретка...

ДВА 
Если вы ездите на картриджной каретке - не пытайтесь искать "хороший картридж".
Говорю из опыта - в экстримальной езде (триал и позже на дёртах) мной было убито около 5 картриджных кареток. Все они умирают одинаково.

Нормальный расход - одна каретка на сезон. И квадрат, и Shimano Octalink, и Octalink "подороже" (думал они сделаны лучше-прочнее-надёжнее)... всё умирает одинаково.
Самые простые каретки стоят до 100 грн (2013год, Shimano 96 грн, VP 76 грн).
Если берёте квадрат советую брать VP вместо Shimano - у шимановских кареток левая чашечка пластмасовая, а у VP при том же качестве и цене на 20 грн дешевле - обе чащечки из металла.

ИТОГО 
Всё зависит от типа езды и массы гонщика.
При минимальных нарузках (в магазин за хлебом или в лес на пикник) можно спокойно брать картридж. Моя жена выезжает редко и в основном летом - её Specialized без обслуживания чётко работает на самых простых компонентах уже 4 года.
При больших нагрузках (редко, но жестко катаетесь или ездите на длинные дистанции) берите систему с внешними подшипниками. Цена зависит от кошелька, но из-за самой конструкции (широко расположенные подшипники большого диаметра) даже самые простые системы довольно выносливы.

ПС
При выборе каретки учитывайте совместимость каретки с шатунами. Например:
- Для каретки с соединением типа "квадрат" подойдут любые шатуны "под квадрат".
- С шлицевыми соединениями сложнее - Shimano Octalink совместим только с Octalink. У других производителей та же ситуация... Есть правда стандарт ISIS, но хоть он и поддерживается несколькими производителями всё равно выбор будет ограничен.
- С внешними подшипниками легче. Например у Shimano работает стандарт Hollowtech II. Ось интегрирована в правый шатун и фиксируется за счёт левого шатуна. Чашечки с подшипниками вкручиваются в раму каждая отдельно. Предесть в том, что каретку можно взять от крутезных Shimano Saint, а шатуны оставить те же Deore. То есть выбор тут более широкий и можно совмещать компоненты из разных классов.

Как сказал мне механик: убить можно любую железяку - мастерство в том чтоб ездить не ломая.
Ездите аккуратно! Удачи! 

Как спрятать проводку внутрь рамы

Вот делюсь опытом. 

Фоточки кликабельные. 

Спрятав проводку в раму можно придать своему велу более чистый вид и избежать потёртостей на раме в местах соприкосновения бауденов с рамой. 

Подойдёт для прогулочных и шоссейных велосипедов. 

В экстремальных дисциплинах в виду большой нагрузки на раму я бы не стал экспериментировать. Особенно если учесть, что отверстия нужно сверлить по крям труб ближе к сварным швам - местам максимальной нагрузки. 

Я сверлил свою стальную раму Schwinn Cutter. 

И вот как я это делал. 

1 Сверлим отверстия. 

- Отметить место будущего отверстия: стукнуть молотком по шилу приложив его острый конец в нужном месте 

сильно бить не надо - главное чтоб появилась маленькая вмятина на краске.

Вмятина нужна для того чтобы сверло, когда начнёт вращаться, не съехало в сторону по скользкой раме и не поцарапало краску. 

- Взять дрель со сверлом 5,5мм (Убедитесь что этот размер соответствует толщине ваших бауденов). Сверло лучше купить покрепче для работы по металлу. 

- Просверлить отверстие перпендикулярно трубе рамы. Много усилий прикладывать не нужно чтобы не врезать сверло в противоположную стенку трубы. 

- Для плавного входа/выхода баудена из рамы нужно придать отверстию наклон. Вставить сверло, включить дрель и медленно наклонить в нужную сторону. Важно не сломать сверло поэтому вставлять нужно глубже и наклонять дрель не спеша. 

- Заусенцы на краях отверстий обработать напильником. Нож и острые предметы не применять - они могут откалывать краску. 

2 Протягиваем. 

Естественно такая прокладка троса предполагает полностью спрятанный в бауден трос. 

То есть без открытых участков. 

Техника проста: 

- протягиваем трос через раму 

- по тросу надеваем/протягиваем бауден 

Важно не забыть про концевик баудена. В отверстия рассчитанные для баудена он не пролезет и одеть его нужно в конце. 

Если вы проводите новую линию то кусок троса у вас будет довольно большой. 

В моём случае трос уже был проведён и обрезан. Поэтому я примотал к нему обрезанный ранее кусок и сначала провёл через раму его а потом уже трос с бауденом. 

Почему-то для многих стало проблемой словить трос в раме. Люди писали на форумах что целый час пытались словить его на выходе... кто-то советовал доставать его магнитом. Но магнит должен быть большой, а если рама стальная то это еще сложнее. 

Короче я взял спицу от колеса и вытащил его за десять секунд. 

Специально проделывал это несколько раз - никакой сложности это не составляет. 

Итак. 

Протягиваем трос. 

По тросу протягиваем бауден - в наклонные отверстия он протягивается плавно и без препятствий. 

Одеваем на бауден концевик и подводим к тормозу/перекидке. 

Готово. 

DARTMOOR 2012 комплиты

Линейка великов "в сборе" 2012 года: 

two6player